。不过今年打造两艘油船，明年航运行情会不会更差？”

林志超说道：“行情差，就便宜租出去三年，15%的回报率总是有的，若是租不出去，那才是资产累赘；而且，三年后的航运行情，肯定不错的！”

他的想法很简单，今年环球集团一共打造六艘10万吨油轮，其中两艘是子公司寰宇航运打造的。

这样一来，寰宇航运已经支出3800万美金，剩下的几百万已经打造不出新油轮。但是，截止明年下半年，寰宇航运又可以盈利800多万，账上也能上千万，届时再打造两艘十万吨没有问题。

寰宇航运采取保守的扩张方式，能在1961年拥有80多万吨的载重量，也就是10艘油船。在1967年前，增长至200万吨没有问题。

“15%的回报率已经很不错了！当然，油轮也是一个风险性的经营，利润高点也就很正常。”桑达士说道。

他说的风险，就是油轮触礁等风险，清理油污代价非常高。

说完工作的事情后，桑达士说起一件‘无关’的事情：“你知道包玉刚现在有多少条船？”

因为包宇刚和林志超有过交集——卖船，所以他讲起这个事情。

林志超摇摇头，说道：“不太清楚。不过我想，应该也就六七艘二手船吧！”

毕竟汇丰银行不可能全力支持他，日本大航运公司亦不会优先选择他合作。没有这两个条件，包宇刚已经成长有限了！

桑达士笑着说道：“已经有8艘货船，总吨位在7万吨，当然都是二手船。”

实力如此差，还真是出乎林志超的意外。

殊不知，这又非常合乎情理，在1957年5月，包宇刚千方百计也在筹集购买两条船的钱，将船队扩充至三艘；如今两年时间不到，扩充至8艘船，自然合乎情理。

林志超故意说道：“莫非汇丰银行现在开始大量投资航运，或者说全力扶持包宇刚？”

桑达士说道：“汇丰银行现在已经放弃黑书，确实开始给多个船东提供贷款，当然绝没有你当年那么方便。至于包宇刚嘛，他毕竟是走的‘你的路’，但我们不算很看好他，毕竟日本客户已经被你打好了坚固的关系。所以贷款上，和其他船东一样。”

他言下之意也有——我们都已经是合伙人，怎么可能全力扶持另外一个船东。倘若林志超没有和汇丰银行合伙，那么汇丰银行就有可能加大力度扶持包宇刚，至少不会像目前这样——贷款会扣扣索索。