货运飞船的船长们最怕的是什么？无非是货物送到之后运费的结算！

搞运输的都知道，送一飞船货到达目的地后要么是等收货方确认收货了，发货方按照合同进行运费结算，要么是货卸完之后收货方进行运费结算。

不管哪一种方式结算运费，货运飞船的船长都不可避免地遇到相同的问题：货损的扣罚问题和运费到账的问题。

货损扣罚是小件货运输中常见的问题，这种货损一般指的是货物损坏和短缺。

星际间的货运飞船在大多数情况下都不会进入大气层内的，不然每一次进入大气层飞船外部用来隔绝各种宇宙射线的涂层就需要重新喷涂一次，这可是一大笔的费用，没有任何一个船长愿意每次拉货都产生这么一笔费用，更何况大多数情况下送一趟货的运费还不足以支付这笔费用的呢！只有那些运费奇高的大件运输才会让货运飞船直接进入大气层，在运费的构成中就会包含飞船外表重新喷涂的费用。

货运飞船在太空港里停靠，小件货的运输的最开始就是将货物从地面运送到太空港的货运飞船上，这通常都是由专门的短途货运飞船来完成。

地表装船，太空港的装卸码头上卸货，然后再进行货运飞船的装货。一批货在发货的时候就要经历这些，正常情况下到了目的地后还会再经历一遍相同的过程。

来来回回的装卸中货物有损坏、丢失的情况实在是太正常了，这也就是唐锦所提到的合理货损。

这也就是唐氏集团这种家大业大的公司会承认这种货损，一般的公司、工厂都不会承认。公司不承认咋办？那只有货运飞船的船长认了呗，这部分损耗的费用会从他们的运费中扣除！

货损被扣除掉一部分运费这也就罢了，因为货运飞船大多数情况下对接的都是公司、工厂，所以运费的结算就需要按照企业的财务流程进行结算。

良心一点的企业两三天也就完成了财务流程，运费就会打到船长的账户里，而有些喜欢占便宜的企业则会以各种借口拖着运费不结算，这种企业的运费少则需要十天半个月才能结算，多则小半年不结算的都有。

而像小徐公告里这样的预先支付运费的，整个货运站仅此一家！