在加速复苏，大型高铁以及各大城市轻轨与地铁的加速审批，必定会给其带他业绩上的爆发点。

股票炒的就是预期，盈利预期拉满的情况下，加上各种概念的加持，仲字头的股票同样可以大幅拉升，所以目前看来5元附近价位并不是他的终点。

这只股票无论是从市值以及其概念来分析，在当前这个行业上升趋势当中，当下都属于低估值状态。

分析完基本面以及最终预期之后，接下来就是技术面方面，从南车的K线趋势图来看，有三个低点，分别是2013年9月27日的3.83元，2014年2月26日的4.04元以及2014年6月4日的4.15元。

每一轮的调整都是按季度来完成的，一轮轮波段性的调整之后，低点也越来越高，成交量逐步上升。

到了最近的这一个低点之时，南车的成交量最高已经超过七亿元了，资金正在加速进场，而这一轮反弹，南车也创造了将近24%的收益率。

按以往的走势来看，反弹已经两个月的南车即将进入调整期，本周五南车跌破五日线，也似乎预示着如此。

不过这一轮的调整，苏明宇不认为南车会继续跌至四元附近，无他，随着上证综指的反弹突破，以及自身的成交量，时间点上已经允许他继续跌得如此之深了。

在苏明宇的判断当中，南车的极限价格也就是在5元附近，其重要支撑点在4.9元位置，有效跌破4.9元的话，短时间就需要设置止损点位了。

短期向下的风险不存在，长期的预期也有，目前的价格也非常合适，即便是真的判断失误跌破4.9元，止损值也不过5%，完全能够程度。

“不错，很适合建仓，成交量也非常符合，下周进入观察期了。”跟大多数人一样，选定好合适建仓股票的苏明宇也非常兴奋。

大A，我要重新回来了！

这个周末，其实还有很多消息，七月份沉浸了将近一个月的消息面，在本月初第一个周末似乎有些压抑不住，集体性的爆发。

虽然本周五上证综指经过先阳后抑大跳水，股指重新回到2200点位以下，中止了气势如虹的八连阳走势。

但论起本周行情来说，除了周五，权重与中小创齐飞的前四天，市场赚钱效应可谓极佳，绝大多数投资者在本轮交易当中都收获不少的利润。

至于周五的跳水，在大多数人看来，不过是2200点位上方套牢盘的解放，寻求出逃，导致场内外多空分歧严