也就是依然依托于铁轨，但主要依靠动车和高速列车为主的高速铁路。

这种铁路的优点是在全世界范围内，已经发展了几十年的时间。德国，扶桑，米国，法国都有大量成熟的技术可以直接使用。而且成本可控，是能够立刻拿来使用的。

但也有一部分专家表示，这种高速铁路固然非常成熟，但发展也已经到了极限了，最多不过跑出三百公里的时速，再高的话，那就会出现严重的安全危险了。

更重要的是，这些高速列车技术，大量的专利掌握在外国企业的手中。华夏如果跟在后面发展的话，那势必要被对方技术要挟。

华夏曾经无数次体验过，一套花数百万美元引进回来的设备，使用过程中一旦出现了问题，自身根本无法维修，要花数千美元从外国公司，请对方的工程师过来维修。

有人可能觉得数千美元并不贵呀，但这个数千美元并不是总费用，而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国出发那天算起，一直到回国，每天数千美元的费用。

而如果中间还要更换任何部件的话，那价格更是昂贵的惊人。

零整比是经常出现在车辆销售过程中的一个名词，指的是一辆整车的价格和和相应的所有零件销售的价格比例。

其中以奔驰最为牛叉，零整比高达600%以上。也就是说一辆价值100万的奔驰车，如果不够买整车，而是全部通过官方渠道购买零件来组装一辆新车的话，那需要600万的价格才能够达成。

这个零整比已经非常恐怖了，但是在一些被外国垄断了技术的设备面前，零整比能够达到3000%以上，而高速列车的零整比也有1000%以上。

换句话说，如果此时华夏选择购买传统的高铁技术的话，那每年的维护费用将会非常的恐怖，基本上就是在给外国企业送钱。

所以就有一部分专家提出，与其跟着外国人后面搞高速列车。倒不如咱们直接弯道超车，把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整出来，咱们直接就鸟枪换炮，让磁悬浮列车遍布整个华夏。

这样就能够避免上述高速列车大部分的问题，而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持，德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏，表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司，共同发展磁悬浮列车，共同分享技术，合作共赢。

于是国内的磁悬浮派就迅速的起来了，和高铁派进行了一番争论。

华夏对此自然是非常重视，他们邀