萨法维王朝早期战乱频频，经济凋敝，基本上没有开展过大规模的基础设施建设。直到伟大的阿巴斯大帝即位，随着大规模对外战争的终止和国内**稳定的恢复，萨法维王朝遂转入基础设施建设的高峰期，驿站、道路和港口数量空前增加。

据各种文献记载，仅阿巴斯一世时期，就修建了一千余座驿站。这些驿站除了少部分位于伊斯法罕、大不里士、克尔曼、内沙布尔等大中城市外，大部分主要集中在内陆高原的中心地带和东南部卡维尔荒漠和卢特沙漠边缘地带。

更为重要的是，阿巴斯一世还在星罗棋布地分布于全国各地的驿站基础上，将其彼此连缀，把各地主要的工商业发达的城市、农业主产区、军事要塞、边境贸易中心和沿海港口有机地整合在一起。南北两个方向的外贸港口除阿巴斯港外，里海沿岸的拉什特港、阿斯特拉港以及海湾（波斯湾）沿岸昆港、贾斯克港、恰巴哈尔港等都相继得到开发和利用。

此外，阿巴斯一世还下令设立专门道路安全维护人员，如果任何商人、旅行者或居民被抢劫，所在地区的总督有责任为他追回损失，或用自己的钱进行赔偿。

然而，时移世易，经过一百多年的岁月流逝，昔日强大无比的萨法维帝国开始日渐衰落。整个王朝的行政系统是在其强盛时期由阿巴斯大帝这种独裁强势的沙阿设计的，尽管存在其他的权利端，比如省督们拥有一定的独立自治的权利，但国家的政权中心依旧是沙阿，而且沙阿必须具备坚定、残酷、独断的性格特点，才

x33能保持**的各项功能正常运转。

在阿巴斯二世（1642-1666年）统治期间，萨法维王朝曾经出现过短暂复兴的迹象，但随着苏莱曼一世和现任沙阿素丹侯赛因执政期间，由于整个王朝不存在严重的外部威胁和内部挑战，他们均沉迷于无尽的享乐，采取了放任不管的行为，越来越少关注**的运行，将所有的责任和重担推给大维齐和其他重臣。

毫无疑问，官员中着实不乏有能力者，但看到自己的努力完全得不到沙阿的尊重和褒奖，而其他官员和臣子无视国家利益只顾中饱私囊时，无疑会让人生出悲观气馁的心思。低效率和怠工的行为，渐渐腐蚀了整个王朝的行政系统。

从布什尔港出发，直至五十公里外的博拉兹詹小城，道路异常平整，沿途设置了数座可供路人和旅客休憩的驿站，并有一支精悍的骑兵队伍往来巡视，以震慑可能存在的盗匪路霸。但过了博拉兹詹小镇之后，道路极尽破败，几乎没有