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“前年交通部颁布的内河交通安全管理条例上说得清清楚楚，渔船登记检验和渔船船员考试发证，包括渔船之间的交通事故调查处理，都归渔政渔港监督管理部门管。”

王大龙掏出香烟，接着道：“军事管辖区、军用船舶和公安船舶的管理，由国家有关部门另行规定，也就是说港监管不到我们的执法救援船。”

江上的管理很乱。

首先，政出多门。

交通系统的港监相当于江上的交警，但只能管普通船舶，渔业船只归农业部门的渔政港监管，江上的木排、竹排归林业部门管。

如果普通船只与渔船发生交通事故，那么要由交通系统的内河港监会同渔政港监一起处理。

如果从上游放下来的木排撞上了其它船，林业部门也要参与处理。

其次，权责不清。

比如滨江航段，航行安全归滨江港监局管。

可滨江大着呢，滨江长江段两百多公里，沿江有皋如、崇港、长州、陵海和东启五个区县。

滨江港监局总共就那么点人和那几条执法船艇，根本管不过来。

同时，各区县交通局都设有港航监督站，各自区域的江面上发生事故，究竟是归滨江港监局管还是沿江区县交通局的港监站管？

并且交通部对于长江航运的管理，专门设有长江航运管理局，长航管理局也有港监局。

总之，现在长江上有很多港监，有交通部的，有各省的，有各市的，有各区县的……

至于船舶登记检验和船员考试发证，那就更乱了。

南河、东山等省份根本不在江边，照样给船舶登记检验，照样给船员考试发证。

比如水泥船**，江南省已经不批了，但有些省份依然在发。

中央不批地方批，地方不批中央批，这个省不批那个省批……

准入标准五花八门，搞得江上不知道有多少条来自南河、东山等省的船。

不过话又说回来，长江不只是沿江省市的，也是全国人民的。

具体到江上的治安管理也一样。

远在汉武的长江航运管理局设有长江航运公安局，理论上整条长江和主要支流的治安都归他们管。