明年上半年，怕是每吨货物就要回归半岛战役前的水平（10~15美金一吨，视货物、航线而定，一般是50多天一个来回，含港口时间）。

“好，就暂时这样安排，到时候我们去日本再推销推销。”

长租对林志超最有利，因为他会计算时间，哪怕租期长短。而在这一点，承租方并不会有他明白，他们只会算比当前的租金少多少，自己未来需不需要这艘船。

所以，算计小日本，林志超也是认真的。

就算是几年后，这些客户也不会觉得林志超很精明，因为他们不会相信林志超知晓未来的事一样。而且，这本来就是航运人士该有的本领。

随后，林志超又安排人去欧洲的船务市场打听行情，晚点他再亲自去考察和洽谈。

香港会的蓝厅，林志超和桑达士正在会面，但他谈起需要再向汇丰银行借款三百万美金时，桑达士已经麻木了。

桑达士从未想到，航运可以如此简单、稳定的赚钱，若是说环球航运财务存在风险，身为银行家的他也会进行反驳。因为环球航运目前可以说是‘零负债’，而且那些长期合约显然是‘非常稳定的资产’。

“你的这种模式发展，会持续多久，我很好奇？”

扩张确实快，这让人匪夷所思。

林志超说道：“我有详细的调查过市场前景，以及分析区域战争的影响，所以今年非常关键，是扩张船队较好的时机。实际上，伱知道的，环球航运的财务非常健康。”

假设此次购船的资金在500~550万美金，实则只需四个月时间，便全部还清，甚至还用不着那么长的时间。

桑达士点点头，环球航运的财务很健康，是因为他们手握大量的长期租约，使银行非常放心。

“贷款的事情应该没有问题，明天你来我办公室，我们一起去项目部。”

“好”

随后，林志超试探性的问道：“假设我想造新船，汇丰银行是否可以提供贷款？”

桑达士一愣，随即说道：“我想汇丰银行还没有改变对航运的看法，如果贷款巨大，汇丰银行是不会同意的。所以若是造新船，你只能靠自己，也许我们可以提供少量的资金。总之，目前还是在保守的给你贷款。”

一艘新船大概是旧船的三倍价格，同样吨位的油船，又比货轮价格高。

所以，在桑达士看来，林志超还没有实力去造新船，还是老老实实经营二手船比较好。