、东南亚的航程也较远。”

这不是施约克最想要的答案，他说道：“我们难道不应该成立一家航空食品公司吗？每年香港进出口航班那么多次，这也是一个庞大的市场。”

凯尔讲道：“据说，香港航空食品公司的厨房设备及管理，都非常严格。如果我们要进入这一行，需要时间考察和筹备。”

施约克立马说道：“那你们就去做，晚点给我方案！”

他其实也明白目前看似国泰航空和香港航空的航线差不多，但一旦喷气式飞机成熟，航程扩大，将来国泰航空就可以直飞欧美，这是香港航空远不能相提并论的。

所以实际上，他对香港航空依旧不是很看重，之所以针对竞争，是因为他对林志超的华人身份，掌控香港航空有些‘看不起’。

特别，还是从自己手中夺走了香港航空，施约克的怨言很大。

林志超并不知道，国泰航空也在谋划‘航空食品公司’，若是知道，一定会大骂施约克不要脸。因为按照道理来说，这种属于恶意竞争，毕竟香港的航空市场并不是特别大，完全没有必要成立两家‘航空食品公司’。

与此同时，香港航空亦没有进入‘机修工程’业务，反倒是怡和洋行手中有个‘机修工程公司’，再加上太古手中的机修工程公司，香港的飞机维修业务，依旧在英资手中。

这边，林志超抵达日本后，来到造船厂。

去年建造的油轮和货轮，如今到了下水的时候。其中两艘七万多吨的油船，更是全球排名前十的大型油轮，意义非常的大。

日本官方也派出了一名内阁大臣参加下水典礼，可见对造船业的重视。活动方面就搞得更热烈了，上百位身着和服的少女，跳着日本的传统舞蹈，场面非常的宏大，让人感受到日本人的热情。

两艘油轮新船下水后，立即开始为山口汽轮服务，时间要长达七年时间。

七年时间里，环球航运相当于每年的利润只有15%，已经是非常低了。唯一的好处就是，这两艘油轮造船厂承担‘垫资’，山口汽轮每月的租金去偿还造船厂的费用。

当然，仅仅是这几艘船如此操作，算是给日本租船的航运公司一些甜头。

“林先生，听说贵公司又在石川岛打造了两艘十万吨油轮？”山下达郎在油轮下水后，询问身边的林志超。

“不错！我看好油轮的发展，所以现在致力于发展大型油轮的业务。莫非，山下社长也感兴趣？”

山下