们也有了推重比为10的大推力发动机，那我们或许也可以用常规气动布局，各位，发动机上的短板，不是短时间就能弥补的。”

众人默然。

国内目前推力最大的是涡扇-15，这是R-79发动机的彷制品，加力推力达到了152千牛，但是自重也高达2.5吨，导致推重比只有6左右。

涡扇15还在改进之中，后续的型号会降低重量，提升推力，让推重比进一步提高，但是，那都是以后的事情了，在这个方面，不能奢望进展有多快。

三姨夫的推重比也是按照干质量的算法，才勉强接近8，而且推力不足，根本就无法作为四代机的动力。

“在动力不足的情况下，我们就只能通过气动布局来凑，我们用鸭式布局，就是为了在有限的动力的情况下，提升我们的飞机格斗性能。”宋老继续介绍起来：“我们认为，这种方案是目前最合适的，在推力失量技术成熟之前，这是我们最好的选择。”

机动性不仅仅是大推力发动机的事情，还有推力失量技术，可以让飞机做出更多的机动动作来，但是，这种推力失量技术的难度也很高。

F-22用的是最简单的挡板旋转的方式，但是在旋转的时候，会损失发动机的推力，美国人的发动机推力十足，损失一些无所谓，但是对己方来说，推力损失是不可承受的。

大毛走的是旋转喷管的方式，喷管整体可以上下转动十几度，改进之后甚至还可以左右转动，大大地提升了飞机的过失速机动能力，欧洲航展上频频出风头的那架编号711的苏-37，就是靠这种技术来扬名立万的。

但是，这种失量喷管的寿命很低，只有几十个小时，是无法满足高强度使用的。

两种技术，国内都没有储备，研究起来时间必然不短，目前最好的方式，也是暂时用常规的发动机，等到以后技术达标之后再换装，这样，就得通过鸭式布局来提升机动性了。

“同样的，由于发动机落后，我们也暂时不可能具有超音速巡航能力，对我们来说，大航程比超音速机动更加重要，等待以后改型的涡扇-15发展成熟之后，我们换装上就能实现超音速巡航了。”

说到这里的时候，众人已经明白了，就和十几年前那次一样，宋老也是通过未来空战的需要，来逐步得到结论：我们究竟该需要什么样的先进战机！

“最后，我们来说说先进航电系统，作为一款四代机，它必须要采用主动相控阵雷达，按照秦总的介绍，这种